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从(cong)国家统计局公布的五等分(fen)收入数据来看，城镇年人均(jun)可支配收入处于 63480 元至 105965 元区(qu)间的人口，占全国总人口的 21.26%；农村和(he)城镇人均可(ke)支配(pei)收入在 31065 元至 50313 元区间的人口占比为 32.91%；农村和城镇人均(jun)可支配收入处于 5058 元至 25304 元区间的人(ren)口占(zhan)比高达 45.93%。

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根据恒生指数公司的介绍，恒生沪深港通AH股溢价指数 (“溢(yi)价指数”)为2007年(nian)7月9日推出的恒生沪深港通AH指(zhi)数系列(lie)中的一员，用以量度同时以A股及(ji)H股形式上市、市值最大及成交最活(huo)跃的中国内(nei)地公司（“AH公(gong)司(si)”）A股相对H股的绝对溢(yi)价（或折让(rang)） 。

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1、崔(cui)東(dōng)樹(shù)在視(shì)頻(pín)中錶(biǎo)示，燃油(you)車(chē)綠(lǜ)色環(huán)保性比較(jiào)強(qiáng)，全(quan)生命週期碳排放很低；而電(diàn)(dian)動(dòng)車在電池製造過(guò)程(cheng)中碳(tan)排放極(jí)(ji)高。新能源(yuan)車與(yǔ)傳(chuán)統(tǒng)燃油車價(jià)格體(tǐ)係(xì)不一(yi)樣(yàng)，稅(shuì)收體係完全(quan)不衕(tòng)；燃油車昰(shì)作爲(wèi)奢侈品(pin)去筦(guǎn)理的，有巨(ju)額(é)稅收壓(yā)(ya)力，而新能(neng)源車昰(shi)作爲(wei)無(wú)(wu)稅産(chǎn)品，成本極低，所以(yi)兩(liǎng)者(zhe)很難(nán)(nan)去做(zuo)競(jìng)爭。

2、更深(shen)层次来看，车(che)企的账期革命标志着中国制造业供应(ying)链关系的范式转变。过去，主机厂(chang)通过延长账期、压低采购价将成本转嫁给供应商，这种“零和博弈(yi)”模式在行业高速增长(zhang)期尚可维持，但在技术迭代加速、市场(chang)竞(jing)争加剧(ju)的今天，已难(nan)以为(wei)继。车企开始(shi)意识到，供应链的稳定性与创新能力直接关系到自身的竞争(zheng)力，而缩短账(zhang)期、优(you)化付款条件，是构建健(jian)康供应链生态的基石。