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6月12日，工业(ye)和信(xin)息化部相关负(fu)责人(ren)表示，车企的承诺对促进汽车产业健康(kang)可持续(xu)发展(zhan)具有重要意义。支持(chi)整车(che)企业切实践行有关承诺，继(ji)续(xu)引导整车企业与供应链企业建立长期稳定的合作关系，促进大中(zhong)小企业(ye)融通创新、协(xie)同(tong)发展，积极营造“大河有水(shui)小河满”的良好局面，不断提升产业链(lian)供应链韧性和安全水平(ping)，也为全(quan)球汽车(che)产业发展作出新贡献(xian)。

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更深层(ceng)次来看，车企的账期革命标志着中国制造业供应链关系的范式转变。过去，主机厂通过延长账期、压低采购(gou)价将(jiang)成(cheng)本转嫁给供应商，这(zhe)种“零和(he)博弈”模(mo)式在行业高速增长期尚可维持，但在技术迭代加速、市场竞争加(jia)剧的今天，已难以为继。车企开始意识到，供应链的稳定性与创新能力直接关系到自身的竞争力(li)，而(er)缩短账期、优化付款条(tiao)件，是(shi)构(gou)建(jian)健(jian)康供应链生态的基石。

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中信期货有色与新材料组研究员王美丹表示，从长(zhang)期来看，新能源汽车领域(yu)开展“反内卷”改善了行业利润结构(gou)、夯实(shi)了可持(chi)续发展基础(chu)，有利于推动电(dian)动化渗透率(lv)稳步提升。对(dui)碳酸锂而言，更多是稳定了其中长(zhang)期的(de)终端需求。

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比如潍(wei)柴动力H股今年以来累计大幅上涨接近四(si)成，同(tong)期潍(wei)柴动力A股累计则仅上涨13.36%，其H股的(de)涨幅远大于同期A股涨(zhang)幅，在考虑人民币和港(gang)元汇率换算因素后，其(qi)A股和H股的实(shi)际价差已缩小至5%以内。紫金矿业、邮储银(yin)行等多家公(gong)司也是类似情况，相较于去年底，相关公司A股和(he)H股之间的价(jia)差已大幅缩小。另(ling)外(wai)，还有部分公司的A股相较于H股(gu)从溢价转(zhuan)为(wei)折价(jia)。

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1、结论(lun)：百(bai)通能源的定增案例，折射出(chu)A股市场(chang)“大股东主导”型公(gong)司的典型困境：合(he)规(gui)的定价机制下，控股股(gu)东通过低价定增实现“合法(fa)套利”，而中小股东则承受股(gu)价波动与融(rong)资稀释的双重压力(li)。 对投资者而言，需警(jing)惕两类(lei)风险(xian)：一是大股东利(li)用资本规则(ze)“高抛低吸(xi)”的套(tao)利行为；二是公司过度依(yi)赖债务融(rong)资却缺乏战略投入的成长性陷阱。唯有穿透财务(wu)数据，审视资金真(zhen)实流向，才能(neng)在这场资(zi)本(ben)博弈中守住利益底线。

2、通过 ROCm，AMD 表示其正更加专注于其软(ruan)件堆栈中日益增长的推理能力(li)。ROCm 7 堆栈将包括(kuo)增强型(xing)框架，如 vLLM v1、llm-d、SGLang，并专注(zhu)于提供多种优化(hua)。即将到来的 ROCm 7 新(xin)内核和(he)算法包括 GEMM 自动调优、MoE、Attention 和基于(yu) Python 的内核编写(xie)。