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在上市委审核会议上，上市委要求联合动(dong)力(li)结合期后国(guo)内新能源(yuan)汽车行业发展趋势(shi)、产业政策变化、前五大客户经营业绩(ji)情况及自建供应链进展情况，以及产品价(jia)格、直(zhi)接材(cai)料成本变化等，说明对(dui)公司收(shou)入、毛利率、净利润(run)的影响，公司作为第三方独立供应商是否存在被替代的(de)风(feng)险，公司业绩增长是否具有可持续性。

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值得註意(yi)的昰(shì)，波音在中國(guó)市場(chǎng)的疲輭(ruǎn)(ruan)錶(biǎo)現(xiàn)昰拕(tuō)纍(léi)(lei)其業(yè)績(jī)的重要囙(yīn)素(su)之一。2018年時(shí)波音飛(fēi)機(jī)在(zai)中國民航機(ji)隊(duì)尚佔(zhàn)據(jù)半壁江山。此后，受737MAX空難(nán)、關(guān)稅(shuì)戰(zhàn)等影響(xiǎng)，交付量大跌，到2024年，以新引(yin)進(jìn)飛機來(lái)(lai)計(jì)算，波(bo)音在(zai)中國市場的滲(shèn)透率僅(jǐn)有26%。此前，受中(zhong)美關稅戰(zhan)等囙素影響，波音公司首蓆(xí)執行(xing)官凱(kǎi)利·奧(ào)特伯格證實(shí)，中(zhong)國曾一(yi)度停(ting)止接收波音新飛機交付(fu)，到2025年6月6日，波音才重啟(qǐ)對(duì)華(huá)客機交付。

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这似乎和人们印象中“平飞阶段最安全”有点背离。但实际上，是因为平飞阶段占了飞(fei)行过程的大部(bu)分，国(guo)内航班要(yao)平飞数个小时，国际(ji)航班的(de)平飞(fei)阶(jie)段则要持续十几个小时，发生问题的概率也就会高一些。而起飞(fei)和着陆只占总飞行(xing)时(shi)间的(de)6%，但事故量在(zai)所有阶(jie)段占比达到28%，所以有“黑色10分钟”之说。

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2、其次上世纪六七十年代因为商业(ye)飞(fei)行次数大量增长，事(shi)故量出现了增长。进入21世纪(ji)以来，随着航空安全技术的发展，事故量明显下降。2024年全球共发生了207起飞行事故，是(shi)近三年内事故量最少的一年。