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上述溢價(jià)指(zhi)數(shù)(shu)的走低，某種程度上説(shuō)明A股相較(jiào)于H股的整體(tǐ)溢價進(jìn)一步收窄。從(cóng)兩(liǎng)箇(gè)(ge)市(shi)場(chǎng)主要指數錶(biǎo)現(xiàn)(xian)來(lái)看，年內(nèi)A股市場主要(yao)指數錶現弱于衕(tòng)期港股市場整體錶現(xian)。統(tǒng)計(jì)(ji)數據(jù)顯(xiǎn)示(shi)，年初至(zhi)今，港(gang)股市場恆(héng)生指數(shu)纍(léi)(lei)計上漲(zhǎng)19.82%，恆生科技指數纍(lei)計上漲19.32%，恆生中國(guó)企業(yè)指數纍計上漲19.75%。相較之下，衕期的A股市場中，上證指數纍計僅(jǐn)上漲1.52%，深證(zheng)成指(zhi)纍計則(zé)下跌1.73%，創(chuàng)業闆(bǎn)指數(shu)纍計下跌3.48%，科創50指數纍計下跌1.11%。

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这似乎和人们印象中(zhong)“平飞阶段最安全”有点背离。但实际上，是因为平飞阶段占了飞行过程的大部(bu)分，国内航班要(yao)平飞数个小时，国际航班(ban)的平飞阶段则要持续(xu)十几个小时，发生问题的(de)概率也就会高一些。而起(qi)飞和着陆只占总飞(fei)行时间的(de)6%，但(dan)事故量在所有阶段占(zhan)比达到28%，所以有(you)“黑色10分钟”之说。

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1、近些年来，随着航空安全技术的不断提升，飞机失事的发生率有了显著下降，全球每年因飞机失事死亡人数平均已下降到500人以下，不到全球总人口的千万分之一，但千万分之一的可能性降落到普通乘客身上也是不可承受之痛👜🍍💞。

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