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车企此(ci)次账期缩短并非偶然，而是多重(zhong)因素叠(die)加的结果。一方面，国(guo)务院修订(ding)的《保障中小企业款项支付条例》以法规形式明确了60天账期红线，倒逼企业规范资金管理。另一方面，电动车价格(ge)战白热化背景(jing)下，车企意识到，唯有与供应商(shang)建立“风险共(gong)担(dan)、利益共(gong)享”的共生关系(xi)，才能确保技术迭代与成本(ben)控制双(shuang)重目标的实现。例如，比亚迪与宁德(de)时(shi)代已建立“技术共享+账期前(qian)置”合作模式，账期缩短至45天，这种模式不仅降低了(le)供应商的(de)资金压力(li)，也加速了电池技(ji)术的联合研发。

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1、该行认为，今年高速公路板(ban)块的配置机会逐渐向港股转移。对比A股的四家A+H高速(su)公路公(gong)司(si)，可以看到在同股(gu)同权的情况下，A股股价相对H股(gu)的溢价都超过50%。此外，4家A+H高速公司年初以来(lai)的港股(gu)涨幅都明(ming)显高于A股。观察过去两(liang)年A+H高速(su)公路(lu)股的A股对H股溢价率变化情况也可以发现，港股高速公路目前正在经历一个(ge)价值发现的(de)过程。23-24年重点公司A股对H股溢价率持续走高(gao)，但进入25年后，溢价率(lv)有逐(zhu)渐收窄的趋势。

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