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人类历史上飞机(ji)失事的第(di)一个高峰(feng)是在(zai)二战时期，1944年和1945年事故量分别达到1505起和1444起，平均每天(tian)都有4架飞(fei)机发生事(shi)故，之后随着战争结(jie)束事故量逐渐(jian)降低。

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更深层次来看，车(che)企的账(zhang)期革(ge)命标志着中(zhong)国制造业供应(ying)链关系的范式转变。过去，主机厂通过延长账期、压低采(cai)购价将成本转嫁给(gei)供应商，这种“零和博弈”模式在行(xing)业高速增长期尚可维持，但在技术迭代加速、市场(chang)竞争(zheng)加剧的今天，已难以为继(ji)。车企开始意识到，供应链(lian)的稳定性与创(chuang)新能(neng)力直(zhi)接关系到自身的竞争力，而缩(suo)短账期、优化付款条(tiao)件，是(shi)构建健康供应链生态的基(ji)石。

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同(tong)时国际航空运输协会（IATA）数据显示，近些年来航空总事故量在显著下降，2024年总事(shi)故率1.13，大(da)概每飞行88万次(ci)，才有可能发生一起事故。虽然事故率(lv)较2023年(nian)有所增加(jia)，但整体呈下降趋势。

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2、2022年11月23日，栾芃先生因工作变动辞去董事职务，“公司董事会对栾芃先生(sheng)任职期间为公司所做出的贡献表示衷心的感谢！”