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周四，上期所燃料油主力合约FU2507收涨2.34%，报3019元/吨；低硫燃料油主力合(he)约LU2508收涨2.22%，报3645元/吨。据金联创统计，2025年5月中国炼厂保税低硫船用燃料油产量为(wei)95.5万吨，环比(bi)下降(jiang)8.44%，同比下降28.21%。随着前期检修炼厂陆续恢复生产(chan)，保税低硫船燃产量存小幅(fu)增量，预计6月保税低硫船用燃料油产量在100-105万吨。受6月市场供应相对紧张的预期支撑，亚洲低硫燃料油市场结构稍有(you)走强。高硫方(fang)面，随着中东及南亚地区进入(ru)空调用(yong)电高峰季，其市场结构也相对稳(wen)定，不过月差和现货贴水较(jiao)之前高位有所回落(luo)。短期成本端(duan)反弹(dan)之(zhi)下，FU和LU绝对价格也以震荡偏强对待，另外(wai)观察到近一周(zhou)以来FU07相对远月偏弱，FU7-9价差(cha)大幅收敛，此时介入反套盈利空间可能有限，基(ji)于夏季需求旺季(ji)的(de)支撑，或可考虑价差低位(wei)后(hou)介入正套。

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1、2022 年底，方正科技的重整执行完毕，珠海华实(shi)焕新方科投资企业 （有限合伙） 成为控股(gu)股东，实控人变更为(wei)珠海国资委。此次实控人变更，被视(shi)为方(fang)正科技摆(bai)脱历史包(bao)袱、重焕(huan)生机的关键(jian)转折点。

2、“相比较邮轮，中日班轮是作为交通运输工具，游客抵达目的地后可以下船，实现日本或中国的深度游🍋🩱🍏，回程是否要坐船按个人所需决定。”周振辉告诉澎湃新闻记者🍎👘，因为疫情暂停了中日班轮的客运功能🥝🍒🥿🥭，2024年6月第三代“鉴真号”轮投入运营后，又因为当时客运大厅未完成🩱🥕👚，所以暂时未恢复载客，2025年6月28日将恢复中日班轮载客功能前往日本大阪。