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该行认为，今年高速公路(lu)板(ban)块的配置(zhi)机会逐渐向港股转移。对比A股的四家A+H高速公路(lu)公司，可(ke)以看到(dao)在同股同权的情况下，A股股价相对H股的溢价(jia)都超(chao)过50%。此外，4家A+H高速公司年初以来的港股涨幅都明显高于A股。观(guan)察过去两年A+H高速公路股的A股对(dui)H股溢价率变化(hua)情况也可以发现，港股高速(su)公路目前正在经历(li)一个价(jia)值发现的过程。23-24年重点公司A股对H股溢价率持续走高，但(dan)进入25年后，溢价率有逐渐收窄的趋势。

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05． 无人物流车专家表示，无人物流车商业模式主要有以下几种：一是服务于电商快递场景，以降本为主(zhu)，目前(qian)车企有一定盈利，预计持续到2027年，之后需求可(ke)能减少；二(er)是服务于物流场(chang)景，包(bao)括不同距(ju)离的运输、转运、短驳等，物流领域(yu)对无人车需求大且车型不标准(zhun)，盈利空间大；三是无(wu)人车(che)加机器(qi)狗场景，1辆无人车带5个机器狗，一天能投5000件，可降(jiang)低(di)快递成本，但盈利模式可能较弱，降本可能主要给快递企(qi)业。

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回望过去，车企与供应商共同登上新闻头条的，往往是如去年比亚迪要求供应商统一降价10%那般的邮件。然而🍒🥦👿，此次情况却发生了根本性转变。车企非但未对供应商施加降价压力，反而主动示好😈🍇，在账期上作出实质性让步。

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