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另(ling)一方(fang)麵(miàn)，近年來(lái)關(guān)于波音飛(fēi)機(jī)的産(chǎn)(chan)質量問(wèn)題(tí)，備(bèi)受爭議(yì)。此前，印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》曾報道，今年以來，一架(jia)註冊(cè)號(hào)爲(wèi)N819AN的波音787-8飛機囙(yīn)液壓(yā)洩(xiè)漏咊(hé)襟翼故障而(er)多次改道，短(duan)短25天內(nèi)航班多次取消。

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宏华集(ji)团发布公告，公司(si)的(de)附属公司宏华海洋油气装备（江苏）有限(xian)公司（宏(hong)华海洋）与国内某船舶运营管理公司（该客户）于2025年(nian)5月(yue)28日订(ding)立合计金额超2.4亿人(ren)民币的船舶工(gong)程分项建造工程合同。根据建造合同，宏华海洋承担一(yi)艘科学考察船(chuan)的分项建造工程任务，将向该客户提供船舶建造所涉及的生(sheng)产设计、船体建造、部分设备(bei)采购、电气施工、涂装工程、船(chuan)舶下水、设备调试、航行试验等工程(cheng)内容。

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值得注意的是，波音在中国市场的疲软(ruan)表现是拖累其业绩的重要因素之一。2018年时波音飞机在中国民(min)航机队尚占(zhan)据半壁江山。此后，受737MAX空难、关税战等影响，交付量(liang)大跌，到2024年，以新引进飞(fei)机(ji)来计(ji)算，波音在中国市场的渗透率仅有26%。此前，受中美关(guan)税战(zhan)等因素影响，波(bo)音公(gong)司首席(xi)执(zhi)行官凯利·奥特伯(bo)格证实，中国曾一度停止接收波音新(xin)飞机交付，到2025年6月6日，波音才重启对华(hua)客机交(jiao)付。

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1、特朗(lang)普對(duì)記(jì)(ji)者錶(biǎo)示：“我(wo)可以延期(qi)，但認(rèn)爲(wèi)沒(méi)這(zhè)箇(gè)必要。我們(men)已與(yǔ)中國(guó)達(dá)成重大協(xié)(xie)議(yì)。我們正與日本、韓(hán)國等許(xǔ)多國傢(jiā)談(tán)判。約(yuē)一兩(liǎng)週后我(wo)們將(jiāng)曏(xiǎng)各國(guo)髮(fà)圅(hán)闡(chǎn)明協議(yi)內(nèi)容，就像我們此前(qian)對歐(ōu)盟所做的那樣(yàng)。”

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