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刘江波介绍，在乘用车方面，江淮汽车主要面向C端用户，重点是(shi)安全和用户体验两个核心问题。目前已实(shi)现高速、城市等开(kai)放道路的辅助驾驶，但当前仍要聚焦复杂场景的(de)常规应用，这也是行业共识，即利用90%的精力解决(jue)10%的问题。通过端到端大模型等新(xin)一代人工(gong)智能技术的发展，以及(ji)跨域融合(he)，实现整车智(zhi)能的不断提升和用户体验的升级，让自动驾驶系统(tong)真正好用。他认为，乘用车目前仍在单车智能发(fa)展道路上不断进行(xing)技术迭代，很快将实现L3级的上路(lu)试行。

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事实上，一系列来自美国和欧洲的能源集团和游说组织已就新规对能源安全和成本可负担性带来的“重大挑战”表达担忧🍓🌽。其中包括BP、康菲石油🌽👞🍆、道达尔能源、挪威国家石油公司（Equinor）和西班牙国家天然气公司（Naturgy）等知名油气企业。

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前4个月，中国向俄罗斯出(chu)口乘用车的数据(ju)虽仍居前(qian)三，但46.8%的暴跌与(yu)去年西方车企撤(che)离后的"替补性爆发(fa)"形成鲜明对比。今年，俄罗斯开始(shi)通过提高报废税等方式遏制中国汽车的大(da)量涌入，俄罗斯官方还表示，未来(lai)可(ke)能会对进口汽车推出新(xin)的合规和测试检(jian)查，预计这将持续影响(xiang)中国乘用车(che)向这一(yi)市场(chang)的出口。此外，乘联会秘书长崔东树表示：“如果俄(e)乌危机结束，（国际汽车品牌可能重返俄罗斯市场），届时(shi)中国汽车制造商的压力将会大幅增(zeng)加。”

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1、2025年6月🍋💘，中国汽车行业与家居行业呈现出截然不同的景象。一边是车企集体承诺将供应商支付账期缩短至60天内😠💌🍆，以优化供应链生态；另一边💛💯，家居行业却因多家企业卷款跑路而陷入信任危机。

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