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上述溢价指数的走低，某种程度上说明A股相(xiang)较于H股的整体溢价进(jin)一步收窄。从两个市(shi)场主要指数表现(xian)来看，年内(nei)A股(gu)市场(chang)主要指数(shu)表(biao)现弱于同期港股市场整体表现。统计数据(ju)显示，年初至今，港股市场恒生指数累计上涨19.82%，恒生科技指(zhi)数累计上涨19.32%，恒生中国企业指数累计上涨(zhang)19.75%。相较之(zhi)下，同(tong)期的A股市场(chang)中，上证指数累计仅上涨1.52%，深(shen)证成指累计则下跌1.73%，创业板指数累(lei)计下跌3.48%，科创50指数累计下跌1.11%。

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值得註意的昰(shì)(shi)，波音在(zai)中國(guó)市場(chǎng)的疲輭(ruǎn)錶(biǎo)現(xiàn)昰拕(tuō)纍(léi)(lei)其業(yè)績(jī)的重要囙(yīn)素之一。2018年時(shí)波音(yin)飛(fēi)機(jī)在中國民航機隊(duì)(dui)尚佔(zhàn)據(jù)(ju)半壁江山。此后，受737MAX空難(nán)、關(guān)稅(shuì)戰(zhàn)等影響(xiǎng)(xiang)，交付量大跌，到2024年，以新引進(jìn)(jin)飛(fei)機來(lái)計(jì)算，波音(yin)在中國市場的(de)滲(shèn)透率僅(jǐn)有26%。此前，受中美(mei)關稅戰等囙素影(ying)響，波音公司(si)首蓆(xí)執行官凱(kǎi)(kai)利·奧(ào)特伯格證實(shí)，中國(guo)曾一度停止接收波音新(xin)飛機交付，到2025年6月6日，波音才重啟(qǐ)(qi)對(duì)華(huá)(hua)客機交付。

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行业(ye)数据显示，波音和空客共同(tong)占据全球(qiu)喷气客机(ji)90%的市场份额，2023年波音系列商用飞机交付(fu)量约占全球总量38.04%，空客系列约占52.95%。公司成立(li)时(shi)间久，全球市场份额大，都让波音系列(lie)飞机的事故率和遇难人数占比比其他公司多。

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