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此外，美國(guó)對(duì)排放標(biāo)準的(de)保守態(tài)度咊(hé)關(guān)稅(shuì)政筴(cè)的不確(què)定性，也對北美電(diàn)(dian)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)(chang)構(gòu)成阻力。目前該(gāi)(gai)國仍提供電動車稅收優(yōu)惠，但將(jiāng)從(cóng) 2026 年開(kāi)始逐(zhu)步取消，這(zhè)讓(ràng)一部分消(xiao)費(fèi)者態度(du)趨(qū)于謹(jǐn)慎。

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这似乎和(he)人们印(yin)象中“平飞阶段最(zui)安(an)全”有点背离。但实际上，是因(yin)为平(ping)飞阶段占了飞行过程的大部分，国内(nei)航班要平(ping)飞数个小时，国际航班的平(ping)飞阶段则要(yao)持续十几个小时，发生问题的概率也就会高一些。而起飞和(he)着陆只占总飞行时(shi)间的6%，但事故量在所有(you)阶(jie)段占比达到28%，所以有“黑色10分钟(zhong)”之说。

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不过，该技术已(yi)开始获得更多关注。在英国(guo)，《自动驾驶汽车法案》已获立法通过，为 2026 年自动驾驶汽车上路铺平了道路。

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2、从日内瓦到伦敦，中美会谈并非全然坦途。其(qi)间，美方接连推出多项对华歧视性限制措施，使得来之(zhi)不易的对话势头一度遭受干扰。与此同时，作为中(zhong)美经贸磋商机制首次会议，伦敦会谈不可避免要(yao)触及更(geng)多具体、敏感、分歧较大的(de)领域。双方能够坐下来进(jin)行坦诚(cheng)、深入的对话，并就落(luo)实两(liang)国元(yuan)首6月5日通话重要共识和(he)巩固日内(nei)瓦经贸会谈成果的措施框(kuang)架达成原则一致，本身就传递出积极信(xin)号(hao)。这(zhe)再次表明(ming)，尽管前路漫漫、挑战重重，但(dan)通过(guo)对话管控分歧(qi)、寻找合(he)作路(lu)径，依然(ran)是唯一理性选择。