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那为什么大家的直观感受是航空功能事故变多了，这或许与现代媒介发展有分不开的关系🍇🍆。近些年🧄，社交媒体发展迅速🥒，每当大型航空事故发生后，网络上海量信息将大家淹没💗，而且事故越严重越容易引起关注🥝🍊，在一定程度上会让人形成近些年航空事故变多了的感觉。

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波音公司首蓆(xí)執行官奧(ào)(ao)特伯格就(jiu)印度墜機(jī)事故錶(biǎo)示，波音(yin)糰(tuán)隊(duì)隨(suí)時(shí)準備(bèi)支(zhi)持印度航空事(shi)故調(diào)査(zhā)跼(jú)(ju)牽(qiān)頭(tóu)的調査，將(jiāng)聽(tīng)從(cóng)印度航(hang)空事故調査跼的(de)指示，提供有關(guān)(guan)印度航空171航班的信息。奧(ao)特伯格稱(chēng)，其已與(yǔ)印度航空董事長(zhǎng)進(jìn)行(xing)溝(gōu)(gou)通以(yi)全力支持。

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1、这似乎(hu)和(he)人们印象中“平飞阶段最安全”有点背离。但实际上，是因(yin)为平飞阶段占了飞行过程的大部分，国内航(hang)班要平飞数个小时，国际航班的平飞阶段则要持续十几个小时，发生问题的概率也就会高一些。而起飞和(he)着陆(lu)只占总飞(fei)行时间的6%，但事故量在所有阶段占比达到28%，所以有“黑色(se)10分钟”之说。

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