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尽管这些(xie)对空难的分析本身是合情合理的(de)，但因为这(zhe)起事故牵扯到了多方的利害关系——其中最核心的两个角色，即印度的航空公司和(he)美国的波音公司，还都(dou)在安全方面存在争议，结果，这两(liang)个方向完全不同的事(shi)故潜在原因，也就意味(wei)着到底谁要去为遇难的近300条人命(ming)负责，以(yi)及(ji)谁将会在(zai)这起印度近30年(nian)最致命(ming)的空难中，成为最终责任人。

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值得注意的是，波音(yin)在中国市场的疲(pi)软表现是拖累其业绩的重要因素之(zhi)一。2018年(nian)时波音飞机在中国民(min)航机队尚占(zhan)据半(ban)壁江山。此后，受737MAX空难、关税战等影响，交付量大跌，到2024年，以新引(yin)进飞机来计算，波音在中国市场(chang)的渗透率仅有26%。此前，受中美关税战(zhan)等因素影(ying)响，波音公司首席执行官凯利·奥特伯格证(zheng)实，中国曾一度停止接收(shou)波音新飞机(ji)交付，到2025年6月6日，波音(yin)才重启对华客机交付。

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2、广东省市场(chang)监(jian)督管(guan)理局一级巡(xun)视(shi)员汤武表示，广东省委、省(sheng)**正积(ji)极推动技术研发(fa)、标准研制与产业发展协(xie)同，助力广(guang)东标准随产品“出(chu)海”。这(zhe)次发布的两项国际标准，系统总结了我(wo)国(guo)在制(zhi)冷压缩机领(ling)域的经验和做法，并上(shang)升为国际标准，填(tian)补了该领域国际标(biao)准的空白。“高标(biao)准将助力高技术创新，有效(xiao)提升中国制造的质量技(ji)术水平，增强中国经济发展的韧性和竞争力。”