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此外，南華(huá)期貨(huò)(huo)的迴(huí)購(gòu)也正在推進(jìn)。2024年7月9日，公司(si)首度公告迴購方(fang)案，預(yù)計(jì)迴購金額(é)(e)爲(wèi)5000萬(wàn)元至1億(yì)元(yuan)，迴購用途昰(shì)(shi)員(yuán)工持股(gu)計劃(huà)或股權(quán)激勵(lì)，于(yu)董事會(huì)讅(shěn)議(yì)通過(guò)后12箇(gè)月實(shí)施。在6月4日(ri)最新披露的迴購進展顯(xiǎn)示，目前其已(yi)迴購金額爲5008.88萬元，實際(jì)迴購價(jià)格(ge)區(qū)間(jiān)爲8.55元/股—9.37元/股。

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更深层次来看，车企(qi)的(de)账期革命标志着中国制造(zao)业供(gong)应链关系的范式转变。过(guo)去，主机厂通过延长账期、压低采购价将成本转嫁(jia)给供(gong)应商，这种“零和博弈”模式在(zai)行业(ye)高速(su)增长期尚可维(wei)持，但在技(ji)术迭代加速、市场竞争加剧的今天，已难以为继。车企开始意识到，供应链的(de)稳定性与(yu)创新能力直接关系到自身的竞争力，而缩短账期、优(you)化付款条件，是构建健康供应链生态的基(ji)石。

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