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美(mei)方单方面挑起的关税战，不仅未(wei)能解决自身问(wen)题，反而严重冲击全(quan)球产业链供应链稳定。事实充分说明，对(dui)抗没有(you)出路，施压只会反弹(dan)。只有回到谈判桌前，以平等的姿态尊重彼此核心关切，才能真(zhen)正推动问题的解决。贸易战没(mei)有赢家，中(zhong)方不愿打，但也不怕打。中方对经贸磋(cuo)商(shang)是有诚意的，也是有原则的。希望美方(fang)能够珍(zhen)惜当前来之不易的对话势头，展现出足够(gou)的诚意和行动，继(ji)续(xu)与中方相向而行。眼下，当务之(zhi)急是(shi)撤销对中国实施的消极举(ju)措，为两国经贸合作的健康发展扫清障碍。

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目前航空主机厂及其产业链标的基本面拐点尚(shang)未出现，这波(bo)行(xing)情(qing)主要(yao)是事件驱动的主题性行情，持续性不会(hui)太强(qiang)，但(dan)这(zhe)次事件会提高市(shi)场对我国武器装备先进(jin)性以及外贸广阔空间的认可度，市场会认识到驱动军(jun)工行情(qing)景气度向上的除了确定性较高的内需(xu)之外还有空间广阔的外需，会强化对中上(shang)游标的业绩增(zeng)长可持续的预期。

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尽管这些对空难的分析本身是合情合理的，但因为这起事(shi)故(gu)牵扯到了多(duo)方的利害关系——其中最核心的(de)两个(ge)角色，即印度的航空公司和(he)美国的(de)波音(yin)公司，还都在安全方面(mian)存在争议，结(jie)果(guo)，这(zhe)两个方向完全不同的(de)事故潜在原因，也就意味着到底谁要去为遇难的近300条人命负责，以及(ji)谁将会在这起印度近30年(nian)最致命的空难中，成为最终责任人。

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1、今年(nian)1月，六部门联合印发《关于推动中(zhong)长期资(zi)金入市工(gong)作的实施方案》，其中提到，提升商业保险资金A股投资比例与稳定性。在现有(you)基础上，引导大(da)型国(guo)有保险公司增加A股（含权益类基金）投资规模和实际(ji)比例。对国有保险公司经营绩效(xiao)全面实行三(san)年以上的长(zhang)周(zhou)期考核，净资产收益率当年(nian)度(du)考核权重(zhong)不高于30%，三年到(dao)五年(nian)周期指标权重不低于60%。抓(zhua)紧推(tui)动第二批保险资金长期股票投资试点(dian)落地，后(hou)续逐步扩大参与机构范围与资金(jin)规模。

2、我們(men)分析了ASN網(wǎng)站上所有的失事飛(fēi)(fei)機(jī)類(lèi)型，僅(jǐn)看事故率排名前(qian)20的飛機型號(hào)，除了已停業(yè)(ye)咊(hé)被竝(bìng)購(gòu)的公司，大部分(fen)製造商(shang)都有着接近百年的飛機製造歷(lì)史，而最(zui)“年輕(qīng)”的空客公司創(chuàng)立至今也超過(guò)50年(nian)，波音公司的事故率咊遇難(nán)人數(shù)佔(zhàn)比排在所(suo)有公司的第二(er)位(wei)。