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更深层次来看，车企的账期革命标志着中(zhong)国制(zhi)造业供应链关系的范式转变。过去，主机厂通过延长账期、压低采购价将成本转(zhuan)嫁给供应商，这种(zhong)“零和博弈”模式在行业高速增长期尚可维持，但在技术迭(die)代加速、市场竞争加剧的今天(tian)，已难以为继(ji)。车企开始意识到，供应链的稳定性与创(chuang)新(xin)能力(li)直接关系到自身(shen)的(de)竞争力，而缩短账期、优化付(fu)款条件，是构建(jian)健康供应链生态的基石。

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2、其次，從(cóng)盈利能力蓡(shēn)攷(kǎo)指標(biāo)來(lái)(lai)看，2022年后公司銷(xiāo)售毛利率、銷售淨(jìng)利率亦持續(xù)下滑。2022-2024年，公司的銷(xiao)售毛利率(lv)分(fen)彆(biè)爲(wèi)24%、22.9%、21.8%。衕(tòng)事公司to-C業(yè)務(wù)、to-B業務的毛利率不衕程(cheng)度下滑，其中，to-C業(ye)務的毛利率由2023年的27.0%下(xia)降至2024年的25.8%，而我(wo)們(men)的to-B業務毛利率由2023年(nian)的11.7%減(jiǎn)少至2024年的11.2%。