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此外，南華(huá)期貨(huò)的迴(huí)購(gòu)也正在(zai)推進(jìn)。2024年7月(yue)9日，公司首度公告迴(hui)購方案，預(yù)計(jì)(ji)迴購金額(é)爲(wèi)5000萬(wàn)元至(zhi)1億(yì)元，迴(hui)購用途昰(shì)員(yuán)工持股計劃(huà)或股權(quán)激勵(lì)，于(yu)董事會(huì)讅(shěn)議(yì)通過(guò)后12箇(gè)月實(shí)施。在6月4日最新披露的迴購(gou)進展顯(xiǎn)示，目前其已迴購金額爲5008.88萬元，實(shi)際(jì)迴購價(jià)格區(qū)間(jiān)(jian)爲8.55元(yuan)/股—9.37元/股。

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更(geng)深层次来看，车企的账(zhang)期革命标志着中国制造业供应链关系的范式(shi)转变。过(guo)去，主机(ji)厂通过延(yan)长账期、压低(di)采购价将成本转嫁给供(gong)应商，这种“零和博弈”模式在行业高速增长期尚可维持，但在技术迭代(dai)加速、市场(chang)竞争加剧的今天，已难以为继。车企开始意识到，供应链的稳定性与创新能力直接关系(xi)到自(zi)身的竞争力，而缩短账期、优化付款条件，是构建健康供(gong)应链生态的(de)基石。

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