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另一名汽车供应链企业负责人向澎湃(pai)新闻记者介绍，车企对汽车零部件供应(ying)商们所开出的付款周期其实是(shi)很不一样的，跨国零部(bu)件企(qi)业的付款(kuan)条件往往(wang)要优(you)于国内零部件(jian)供应(ying)商。

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分業(yè)務(wù)來(lái)看，2023年度方正證(zheng)券投行條(tiáo)線(xiàn)創(chuàng)利2.60億(yì)元，卻(què)在2024年齣(chū)現(xiàn)了高達(dá)5.93億元的虧(kuī)損(sǔn)。另據(jù)媒體(tǐ)報(bào)道，2024年方(fang)正證券(quan)股權(quán)承銷(xiāo)項(xiàng)目(mu)“顆(kē)粒無(wú)收”，股權保薦(jiàn)(jian)項目撤否(fou)率高達100%，竝(bìng)且幾(jǐ)乎沒(méi)有儲(chǔ)備(bèi)項目。

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1、更深层次来看，车企的账期革命标志着中国制造业供应链关系的范式转变。过去，主机厂通过延长账(zhang)期、压低采购价将成本转嫁给供应商，这种“零和博弈(yi)”模式在行(xing)业高速增(zeng)长期尚可维持，但在技(ji)术迭代加速、市场(chang)竞争加剧(ju)的今(jin)天，已难以为继。车(che)企开始意识到，供应链的稳定性与(yu)创新能力直接关系到自身的竞争力，而缩短账期、优化付款(kuan)条件，是构建健康供应链生态的基石。

2、与此同时，公众对军事介入(ru)的态度也呈现两极分化(hua)。根据路透社与(yu)益普索联(lian)合开展的民意调查，48%的受访者支(zhi)持总统在**活动演变为暴力时部署军队(dui)以维持秩序，而41%的受访者则持反对意(yi)见。这一(yi)数据表明，美国社会在如何应对国内冲突问题上存在深刻分歧，而洛(luo)杉矶的紧张(zhang)局势无疑是这种分歧的缩影。