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紧随其后的是吉利汽(qi)车(che)和奇瑞汽车。吉利以28,017辆和73.2%的增长稳居第二，显示(shi)出稳健的(de)市(shi)场(chang)拓展能力，其产品线和(he)全球化(hua)战略在东南亚持续见效。奇(qi)瑞以20,699辆和翻倍（100.4%）的同比增速位列第三。这两家车企的快速(su)增(zeng)长，一方面(mian)受益于东南亚市场整体对中国汽车接受度的提(ti)升，另一方面也展现了它们在传统燃油车和新能源领域同步发力的策略仍具竞争力。

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2、更深层次(ci)来看，车企的账期革命标志着中国制造(zao)业供应链(lian)关系(xi)的范式转变。过去，主机厂通过延长账(zhang)期、压低采购价将(jiang)成本转嫁给供应(ying)商，这种“零和博弈”模式在行业高速增长(zhang)期尚可维持，但在技术迭代加(jia)速、市场竞争加剧(ju)的今(jin)天，已难(nan)以为继。车企开始意识到，供应链(lian)的稳定性与创(chuang)新能力直接关系到(dao)自(zi)身的竞争力，而缩(suo)短账期、优化付款条件(jian)，是构建健康(kang)供应链(lian)生态的基石。