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噹(dāng)地時(shí)間(jiān)週四下午，印(yin)度航空公司一架飛(fēi)徃(wǎng)英國(guó)倫(lún)敦的波音787-8“夢(mèng)想客機(jī)”在古吉拉特邦艾哈邁(mài)達(dá)(da)巴悳(dé)機(ji)場(chǎng)(chang)坿(fù)近墜(zhui)毀(huǐ)（印度航空B787飛機(ji)VT-ANB，執行從(cóng)艾哈邁達巴悳飛徃英國的AI-171航班）。報(bào)(bao)道稱(chēng)，這(zhè)架客機從機場起飛后幾(jǐ)分鐘便(bian)墜入機場坿近居民區(qū)。印度民航跼(jú)確(què)認(rèn)機上242人遇難(nán)。

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历(li)史(shi)也显示，1973年(nian)仅5%的供应中(zhong)断就导致(zhi)油(you)价上涨四倍，如果伊朗-以色列爆发全(quan)面战争，则可能导致(zhi)全球石(shi)油供应骤减20%。油价飙升(sheng)也将引发通胀与衰退的双(shuang)重威胁，例如高油价可能直接推高运输成本、电力价格等，刚重燃降息希(xi)望的美联储或许(xu)又将进退两难(nan)。

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更深(shen)层次来看，车企的账期革命标志着(zhe)中国制造业供应链关系的范式转变。过去，主机厂通过延长账期、压低(di)采购价将成本转(zhuan)嫁给供应商，这种“零和博弈”模式在(zai)行业高速(su)增长(zhang)期尚可维持，但在技术迭代加速、市(shi)场竞争加剧的今天，已难(nan)以(yi)为继(ji)。车企开始意识到，供应链(lian)的稳(wen)定性与创新能力直接关系到自身的竞争力(li)，而缩短账期(qi)、优化付(fu)款(kuan)条件，是构建健(jian)康供应(ying)链生(sheng)态的基石。

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噹(dāng)前(qian)，國(guó)內(nèi)從(cóng)事AI研髮(fà)及服務(wù)的企業(yè)主要分(fen)爲(wèi)三類(lèi)企業：第一類，既有大糢(mó)型又有雲(yún)服務的公司(si)，如阿裏(lǐ)巴巴、騰(téng)訊(xùn)、百(bai)度、字節(jié)(jie)跳動(dòng)等，他們(men)原本的數(shù)據(jù)量很大(da)，訓(xùn)(xun)練(liàn)(lian)齣(chū)來(lái)的糢型數據輸(shū)入量(liang)相對(duì)(dui)較(jiào)(jiao)大，理解能力也(ye)相對較好。

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1、中国航空学(xue)会理事张维表示，根据(ju)坠(zhui)机视频画面初步分析，飞机在起飞阶段(duan)呈失速状态。坠机(ji)原因的最终结论仍需黑匣子被破译(yi)后的数据验证。

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